Подшипник с фальцетом

Подшипник с фальцетом

Основанием для проведения экспертизы послужило определение судебного участка № 175 района Митино г. Москвы от 13 сентября 2011 года (см. Приложение №1). Согласно этому определению между ООО «Мэйджор Авто Центр» и ООО "АТГ" для оплаты экспертизы был заключен договор № 11/Э от 11 ноября 2011 г. (см. Приложении №2).

Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. Фирма ООО "Automatic Transmission Group" с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №3).

Перед экспертом были поставлены следующие вопросы:

1. Имеется ли в коробке передач CVT автомобиля Ниссан X-Trail 2,5LE (VIN JN1TANT31U0013YYY), принадлежащего Г-ву Александру Васильевичу, посторонний шум?

2. Если да, является ли он дефектом, причина его образования?

Объекты представленные к осмотру:

1. Копия предварительного заказ-наряда № 732671 (см. Приложение №4).

2. Автомобиль Nissan X-Trail, гос. № К 527 КТ 199, VIN: JN1TANT31U0013YYY (см. Приложение №5 Фото № 1 и 2).

При проведении осмотра присутствовали:

1. Г-в Александр Васильевич – собственник автомобиля Nissan X-Trail;

2. Т-в Ростислав Владиславович – технический координатор ООО «Мэйджор Авто Центр»;

3. Ю-н Павел Анатольевич – специалист по работе с претензиями ООО «Мэйджор Авто Центр»;

4. П-н Сергей Анатольевич – механик ООО "АТГ".

Исследование

Из предоставленных документов следует, что 10.06.2009 года при пробеге автомобиля Nissan X-Trail 14880 км его собственник Грачев Александр Васильевич обратился в ООО «Мэйджор Авто Центр» (официальный дилер Nissan) с жалобой на работу АКП (шум, звук при работе вариатора). Однако дилеры Nissan отказываются заниматься устранением этого дефекта, мотивируя это особенностью присущей данному типу автомобиля.

В соответствии со ст. 84 ГПК РФ и ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля, проверка работоспособности АКП и ее снятие проводилось, 30 ноября 2011 г. в 10-00 часов по московскому времени, на территории техцентра ООО «Мэйджор Авто Центр» по адресу: г. Москва, Волоколамское шоссе, д.93А. А полная разборка АКП проводилась 08 ноября 2011 г. в 9-00 по московскому времени на территории техцентра ООО "АТГ" по адресу: г. Москва, ул. Кантемировская, д.59А.

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №5.

На исследование был представлен автомобиль Nissan X-Trail, гос. № К 527 КТ 199, VIN: JN1TANT31U0013265 (см. Фото № 1 и 2). Номерные знаки на этом автомобиле и идентификационные номера соответствуют номерам в копиях заказ-наряда и определении судебного участка № 175 района Митино г. Москвы. Таким образом, была произведена идентификация предоставленного автомобиля указанному автомобилю в определении судебного участка № 175 района Митино г. Москвы.

Счетчик пути на предоставленном автомобиле показывал пробег 56772 км (см. Фото № 3). В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений и течи трансмиссионной жидкости – они не обнаружены (см. Фото № 4 и 5). Уровень трансмиссионной жидкости соответствовал норме. Далее была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам диагностики никаких диагностических кодов неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП обнаружено не было. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (АКП) и их отсутствие никак не доказывает что в автомобиле все исправно. При этом на автомобиле могут присутствовать дефекты. В частности к таким дефектам относятся шумы и звуки при работе трансмиссии.

Фото № 3: Показание счетчика пути автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.
Фото № 3: Показание счетчика пути автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.
Фото № 4: Вид на АКП снизу автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.
Фото № 4: Вид на АКП снизу автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.
Фото № 5: Вид на АКП снизу автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.
Фото № 5: Вид на АКП снизу автомобиля Nissan X-Trail на момент экспертного исследования.

В дальнейшем был произведен контрольной выезд на автомобиле, для определения наличия шума из АКП на различных режимах движения автомобиля. При этом с помощью дилерского диагностического прибора CONSULT-III проводился контроль температурных и нагрузочных режимов (зависят от положения педали акселератора «газа») работы АКП. Количество заездов определялось необходимостью каждого участника экспертного эксперимента полностью оценить наличие или отсутствие "постороннего" шума из АКП.

Необходимо пояснить, что оценка присутствие "постороннего" шума из АКП это сугубо субъективная оценка и для получения объективной оценки необходимо при испытаниях привлекать как можно большее число специалистов постоянно работающих по этому профилю, т. е. специалистов которые по роду своей основной работы постоянно вынуждены оценивать "шумность" работы АКП на разных автомобилях, разных производителей. Однако в нашем случае наличие шума при работе АКП признается и представителями дилеровских организаций, и представителями производителя. Но при этом представители этих организаций считают этот шум приемлемым и относят к особенностям работы данного типа АКП.

При контрольном выезде на исследуемом автомобиле был отмечен неприятный металлический звук или шум в диапазоне скоростей 10-30 км/ч при сбрасывании педали акселератора ("газа"). Причем по мере прогрева АКП шум усиливался. Дополнительно по той же методике был исследован другой аналогичный автомобиль, предоставленный дилеровским центром для сравнения. Данные сравнительного автомобиля для информации зафиксированы в Приложении №5 (см. Фото № 6…8). На сравнительном автомобиле был зафиксирован аналогичный звук на тех же самых режимах движения. Таким образом, на исследуемом автомобиле присутствует хорошо слышимый шум из АКП, который усиливается по мере ее прогрева.

Фото № 8: Показание счетчика пути автомобиля Nissan X-Trail, предоставленного для сравнения.
Фото № 8: Показание счетчика пути автомобиля Nissan X-Trail, предоставленного для сравнения.

Далее АКП была демонтирована с исследуемого автомобиля (см. Фото № 9) и доставлена на территорию техцентра ООО "АТГ" для ее полного исследования. Все разборочные работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись механиком техцентра ООО "АТГ".

Фото № 9: Снятая АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 9: Снятая АКП автомобиля Nissan X-Trail.

АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: картера, валы, шкивы, стальной толкающий ремень, планетарный ряд, корпуса сцеплений, поршни, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (см. Фото № 10…15).

Фото № 10: Вид на главную передачу АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 10: Вид на главную передачу АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 11: Шкивы и толкающий ремень АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 11: Шкивы и толкающий ремень АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 12: Толкающий ремень АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 12: Толкающий ремень АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 13: Шарикоподшипник ведущего шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 13: Шарикоподшипник ведущего шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 14: Шарикоподшипник ведомого шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 14: Шарикоподшипник ведомого шкива АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 15: Шестерня АКП передачи момента на задний мост автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 15: Шестерня АКП передачи момента на задний мост автомобиля Nissan X-Trail.

Дополнительно были исследованы конические радиально-упорные роликоподшипники (методом разрушения сепаратора) и никаких дефектов в них найдено не было (см. Фото № 16). Однако в поддоне АКП было обнаружено некоторое количество металлической стружки (основная часть собралась на магнитах) (см. Фото № 17), что нехарактерно для такого состояния деталей АКП. Было обращено внимание на очень хорошо заполированную наружную поверхность внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива (см. Фото № 14).

Фото № 16: Состояние внутренней обоймы роликового конического подшипника АКП.
Фото № 16: Состояние внутренней обоймы роликового конического подшипника АКП.
Фото № 17: Состояние поддона АКП автомобиля Nissan X-Trail.
Фото № 17: Состояние поддона АКП автомобиля Nissan X-Trail.

Осмотр посадочной поверхности внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива в крышке картера АКП выявил видимый износ этой поверхности (см. Фото № 18). Кроме того при детальном рассмотрении самого подшипника и его удерживающей пластины были выявлены следы задиров и износов от их взаимного вращения (см. Фото № 19).

Фото № 18: Видимый износ посадочной поверхности шарикоподшипника крышки картера АКП.
Фото № 18: Видимый износ посадочной поверхности шарикоподшипника крышки картера АКП.
Фото № 19: Износ и задиры на удерживающей пластине, внутренней обойме и сепараторе шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 19: Износ и задиры на удерживающей пластине, внутренней обойме и сепараторе шарикоподшипника ведомого шкива АКП.

После демонтажа подшипника с ведомого шкива были зафиксированы следы износа и задиров на внутренней обойме и сепаратора шарикоподшипника (см. Фото № 20), а также на удерживающей пластине от вращения внешней обоймы подшипника (см. Фото № 21). Исходя из того, что других износов в АКП найдено не было, а также любое трение с износом является источником повышенного шума, слышимый неприятный металлический звук или шум в автомобиле является следствием вращения внешней обоймы шарикоподшипника.

Фото № 20: Состояние шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 20: Состояние шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 21: Состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 21: Состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература

1. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3. Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)

4. Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6. Workshop Manual – Transmission, Nissan Motor Co Ltd, 269 pages, 2007.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.

8. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" № 73-ФЗ.

9. Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.

10. Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

11. Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

12. Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

13. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

14. Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.

15. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

16. Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

17. Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

18. Гражданский процессуальный кодекс РФ № 138-ФЗ.

19. ГОСТ 3325-85: / Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки – 01.01.1987

20. ГОСТ 520-2002: / Подшипники качения. Общие технические условия – 01.07.2003 (аутентичный текст Международного стандарта ISO 492-94).

21. Машиностроение. Энциклопедический справочник: в 15 т. / С. А. Акопов, И. И. Артоболевский и др. Под общ. ред. Е. А. Чудакова. – М.: Гос. научно-техн. изд. машиностроительной лит., 1948. – 7569 с., ил.

22. Физические величины: Справочник / А. П. Бабичев, Н. А. Бабушкина и др. Под ред. И. С. Григорьева, Е. З. Мейлихова. – М.: Энергоатомиздат, 1991. – 1232 с.

23. Зубчатые передачи: / В. Н. Кудрявцев – М.: Гос. научно-техн. изд. машиностроительной лит., 1957. – 263 с., ил.

24. Детали машин: / М. Н. Иванов – М.: Высш. шк., 1976 - 399 с., ил.

25. Подшипники скольжения: / С. А. Чернавский – М.: Гос. научно-техн. изд. машиностроительной лит., 1963. – 244 с., ил.

26. Справочник по холодной штамповке: / В. П. Романовский – Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. – 520 с., ил.

27. Автомобильные двигатели: / М. С. Ховах, Г. С. Маслов – М.: Машиностроение, 1971. – 456 с., ил.

Анализ

На автомобилях Nissan X-Trail используется автоматическая коробка передач JF011E производства японской фирмы JATCO Corporation (см. список литературы № 6). Эта АКП вариаторного типа (бесступенчатая передача крутящего момента осуществляется стальным ремнем и шкивами) с гидродинамическим трансформатором (ГДТ), имеющим встроенный элемент блокировки, позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Выбором передаточного отношения вариатора и моментом блокировки ГДТ управляет компьютерный модуль управления АКП.

Исходя из того, что с момента первого обращения по шуму из АКП, до момента проведения экспертизы, пробег автомобиля увеличился на 41892 км и кроме шума никаких других замечаний к работе АКП не предъявлено и не зафиксировано, данный шум можно отнести к недостаткам данного типа АКП, появляющийся после незначительного пробега автомобиля. Однако, данный шум отмечается не на всех автомобилях Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра, а на таких же автомобилях с той же самой АКП, но с другим объемом двигателя внутреннего сгорания (2,0 литра) он вообще отсутствует. Кроме того, такая же АКП того же самого производителя используется на других автомобилях Nissan (Qashqai и т. п.) и автомобилях других производителей (Chrysler, Mitsubishi и т. п.) и данный недостаток нигде не зафиксирован. Таким образом, исходя из выше сказанного, можно утверждать, что данный шум является дефектом АКП присущий автомобилю Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра.

Тем не менее, на новых автомобилях данный шум не отмечается, т. е. вращения внешней обоймы шарикоподшипника не происходит. Для выявления причины вращения внешней обоймы шарикоподшипника было произведено измерение крышки картера АКП и диаметра внешней обоймы шарикоподшипника. Для измерений использовался лазерно-измерительный комплекс CS1040 с точностью измерений 0,001 мм. На рис.1 представлена карта измерений.

Рисунок 1: Карта замеров (в мм) по результатам измерений посадочной поверхности шарикоподшипника в крышке картера и диаметр его внешней обоймы.
Рисунок 1: Карта замеров (в мм) по результатам измерений посадочной поверхности шарикоподшипника в крышке картера и диаметр его внешней обоймы.

Из анализа карты замеров видно, что диаметр наружной поверхности шарикоподшипника соответствует допустимым техническим условиям (см. список литературы № 20). Диаметр посадочной поверхности шарикоподшипника, в крышке картера АКП, измеренный по неизношенной части (там где не было контакта из-за фаски на подшипнике) также соответствует допустимым техническим условиям (см. список литературы № 19).

Однако согласно пункту "1. Основным требованиям к посадкам подшипников качения" (см. список литературы № 19, приложение 8):

"Прочность соединения при посадке должна быть достаточной, чтобы установленные неподвижно кольца подшипников не смещались относительно посадочных мест в течение всего срока службы изделия.

1.3 Необходимо гарантировать непроворачиваемость колец подшипников относительно посадочных мест.

Проворот первоначально установленных неподвижно колец приводит к снижению точности вращения, разбалансировке, износу посадочных поверхностей и выходу подшипников из строя."

Тем не менее, в исследованной АКП было установлено наличие проворачивание внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива, что также подтверждается наличием износа посадочной поверхности подшипника от 0,02 до 0,12 мм на дуге 150° в направлении действия реактивной силы от толкающего ремня. Дополнительно необходимо отметить, что измерения проводились при 20…23°С, а коэффициент теплового линейного расширения алюминия (материал крышки картера) почти в два раза больше, чем стали (материал обоймы подшипника) (см. список литературы № 22). При движении автомобиля происходит нагрев АКП, при этом температура трансмиссионной жидкости в ней может достигать значений 100…130°С, что приводит к ослаблению прочности соединения подшипника в крышке картера и его проворачиванию. Именно поэтому неприятный металлический звук или шум в автомобиле появляется и усиливается после некоторого движения, а также с увеличением наружной температуры воздуха. Таким образом, через некоторое время эксплуатации автомобиля происходит потеря прочности соединения шарикоподшипника и крышки картера, что приводит к смещению и вращению внешней обоймы подшипника.

Рассмотрим действие сил на шарикоподшипник ведомого шкива АКП. На рис. 2 представлен разрез основной вариаторной части АКП (см. список литературы № 6).

Рисунок 2: Разрез основной вариаторной части АКП.
Рисунок 2: Разрез основной вариаторной части АКП.

Как видно из разреза АКП на валу ведомого шкива расположена ведущая (косозубая) шестерня главной передачи. Из теории и расчетов зубчатых передач (см. список литературы № 23) известно, что при косозубом зацеплении образуется осевая сила, которая на исследуемой АКП воздействует на вал ведомого шкива. Воспринимается эта сила только шарикоподшипником, т. к. радиальный роликоподшипник осевую нагрузку не воспринимает (см. список литературы № 24).

Далее по результатам измерений лазерно-измерительным комплексом CS1040 с помощью компьютерной программы SolidWorks 2009 SP0.0 была построена компьютерная модель соединения шарикоподшипника, крышки картера и удерживающей пластины. Результаты представлены на рис. 3.

Рисунок 3: Компьютерная модель соединения шарикоподшипника, крышки картера и удерживающей пластины:
1. Крышка картера АКП.
2. Удерживающая пластина.
3. Внешняя обойма (наружное кольцо) подшипника.
4. Шарик (тело качения) подшипника.
5. Внутренняя обойма (внутреннее кольцо) подшипника.
зазор А – зазор между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника.
Рисунок 3: Компьютерная модель соединения шарикоподшипника, крышки картера и удерживающей пластины: 1. Крышка картера АКП. 2. Удерживающая пластина. 3. Внешняя обойма (наружное кольцо) подшипника. 4. Шарик (тело качения) подшипника. 5. Внутренняя обойма (внутреннее кольцо) подшипника. зазор А – зазор между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника.

Как видно из модели при установленном подшипнике, между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника существует зазор. Однако из-за применения холодной штамповки при изготовлении удерживающей пластины (см. Фото 19 и 21), ее отклонение от заданной формы, непараллельность и размерные погрешности имеют значительную неточность (см. список литературы № 26). Поэтому зазор А имеет значительные колебания от 0,2 до 0,8 мм.

При разгоне и установившемся движении автомобиля, когда его двигатель работает под нагрузкой, осевая сила возникающая в косозубом зацеплении от ведущей шестерни главной передачи действует по направлению стрелки на рис 3. При этом внешняя обойма подшипника прижимается к крышке картера. В результате этого на торце крышки появляются следы вращения (см. Фото 24). Однако пара сталь – алюминий являются хорошей антифрикционной парой (см. список литературы № 25) и поэтому никаких звуков от этого вращения не возникает. При режиме движения накатом ("сброс" педали "газа)", происходит торможение двигателем и осевая сила меняет свое направление и действует против стрелки на рис 3. При этом внешняя обойма подшипника прижимается к удерживающей пластине (см. Фото 21).

Далее в силу того, что пара сталь – сталь не является антифрикционной парой, прижатие обоймы к пластине происходит не равномерно из-за ее качества изготовления (см. Фото 22 и 23), возникает перекос подшипника, все это приводит к появлению неприятного металлического звука или шума.

Фото № 22: Износ и задиры на одной части удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 22: Износ и задиры на одной части удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 23: Износ и задиры на другой части удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.
Фото № 23: Износ и задиры на другой части удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП.

Причем этот шум слышен только на режимах движения накатом и торможения двигателем. Таким образом, неприятный металлический звук или шум возникает в результате вращения внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива при трении об металлическую удерживающую пластину этого подшипника. Дополнительно необходимо отметить, что на наружной поверхности подшипника и на его посадочной поверхности крышки картера были отмечены следы "прихватов" (сварки трением) (см. Фото 24 и 25). В результате "прихвата" вращение обоймы прекратится и неприятный металлический звук или шум пропадет. Такое явление на некоторых автомобилях отмечалось представителями дилеровских организаций и производителя.

Фото № 24: Следы "прихватов" на крышке картера АКП от вращения наружной обоймы шарикоподшипника ведомого шкива.
Фото № 24: Следы "прихватов" на крышке картера АКП от вращения наружной обоймы шарикоподшипника ведомого шкива.
Фото № 25: Следы "прихватов" на наружной обойме шарикоподшипника ведомого шкива АКП от ее вращения в крышке картера.
Фото № 25: Следы "прихватов" на наружной обойме шарикоподшипника ведомого шкива АКП от ее вращения в крышке картера.

Необходимо указать, что при вращении внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива с трением об металлическую удерживающую пластину происходит образование мелкой металлической стружки (см. Фото № 17). Попадание мелкой стружки в гидравлическую панель управления АКП приводит к отказу в ее нормальном функционировании (зазоры между золотниками панели управления и их "пастелями" составляют 15…30 мкм). Таким образом, этот недостаток в работе АКП приведет в дальнейшем к ее отказу.

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно (см. список литературы № 27), что чем больше обьем двигателя и количество цилиндров, тем больше его "тормозной момент" (потери на прокрутку коленчатого вала). Этим и объясняется, что данный шум является дефектом АКП присущий автомобилю Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра. С другими двигателями, на других автомобилях этот дефект тоже может возникнуть, но при более значительных пробегах. Таким образом, этот дефект в работе АКП является конструкторско-производственным дефектом.

Выводы

1. Да, в коробке передач CVT автомобиля Ниссан X-Trail 2,5LE (VIN JN1TANT31U0013YYY), принадлежащего Г-ву Александру Васильевичу, был отмечен неприятный металлический звук или шум в диапазоне скоростей 10-30 км/ч при сбрасывании педали акселератора ("газа"). Причем по мере прогрева АКП шум усиливался.

2. Неприятный металлический звук или шум возникает в результате вращения внешней обоймы шарикоподшипника ведомого шкива при трении об металлическую удерживающую пластину этого подшипника. Этот недостаток в работе АКП является конструкторско-производственным дефектом, который в дальнейшем приведет к ее отказу.

Судебный эксперт, специалист В.Б.Дроздовский

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт