Невзгоды планетарного ряда

Невзгоды планетарного ряда

Основанием для проведения экспертизы послужило определение Бабушкинского районного суда г. Москвы от 30 ноября 2011 года (см. Приложение №1). Согласно этому определению между гр. Чепрасовой С. А. и ООО "АТГ", а так же между ООО «ДЦ СОЛЛЕРС» и ООО "АТГ" для оплаты экспертизы были заключены договора № 12-1/Э и № 12-2/Э от 13 декабря 2011 г. соответственно (см. Приложении №2).

Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. Фирма ООО "Automatic Transmission Group" с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №3).

Перед экспертом были поставлены следующие вопросы:

1. Какие коды неисправности присутствуют в электронных блоках управления автомобиля марки SSANG YONG комплектации «А20А07», красного цвета, 2008 года выпуска, VIN KPTC0B1KS9P059YYY, двигатель №664951 12577888?

2. Присутствуют ли признаки постороннего вмешательства в системы АКПП автомобиля либо воздействия со стороны владельца /третьих лиц, которые могли послужить причиной выхода ее из строя?

3. Исправна ли индикация указателя неисправности АКПП на приборной панели?

4. Имеется ли на автомобиле какое-либо нештатное дополнительное оборудование, которое могло послужить причиной неисправности АКПП автомобиля?

5. Соответствует ли уровень и качество рабочей жидкости в АКПП автомобиля нормам и требованиям завода-изготовителя?

6. Какие механизмы АКПП автомобиля имеют повреждения и следы износа? Что послужило причиной их возникновения?

7. Являются ли выявленные неисправности АКПП следствием эксплуатации автомобиля при уровне жидкости в АКПП ниже установленной заводом-изготовителем нормы, либо ухудшение рабочих характеристик жидкости АКПП вследствие несвоевременного контроля ее качества согласно графику периодического сервисного обслуживания?

8. Являются ли выявленные недостатки существенными или несущественными, устранимыми или неустранимыми?

Объекты, представленные к осмотру:

1. Материалы гражданского дела № 2-6421/11 в одном томе (41 стр.).

2. Автомобиль Ssang Yong, гос. № Т 505 ОМ 199, VIN: KPTC0B1KS9P059YYY (см. Приложение №4 Фото № 1 и 2).

При проведении осмотра присутствовали:

1. Ч-в Дмитрий Александрович – представитель собственника автомобиля Ssang Yong;

2. М-в Андрей Михайлович – ведущий специалист технической поддержки ООО «ДЦ СОЛЛЕРС»;

3. П-н Сергей Анатольевич – механик ООО "АТГ".

Исследование

Из материалов гражданского дела № 2-6421/11 (стр.:18-19) следует, что 04.08.2011 года при пробеге автомобиля Ssang Yong 58130 км его собственник Ч-ва Светлана Алексеевна обратилась в ООО «АВАЛЮКС Центр» (официальный дилер Ssang Yong) с жалобой на:

"1. Иногда не включаются передачи;

2. Рывки в момент переключения передач;

3. Шум в положении Р и N.".

Специалисты дилеровского центра Ssang Yong при проведении диагностических работ по АКП обнаружили следующие: "При выполнении диагностических работ была произведена проверка уровня масла АКПП, в ходе которой обнаружен повышенный (~1 л) уровень масла. При снятии поддона картера АКПП, выявлено большое количество металлической стружки и др. признаки износа внутр. деталей и элементов АКПП (ролики от подшипников и т.д.). Рекомендуется замена АКПП. По просьбе клиента работы по а/м приостановлены."

В соответствии со ст. 84 ГПК РФ и ст. 24 № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» осмотр автомобиля и демонтаж АКП проводился, 20 декабря 2011 г. в 11-00 часов по московскому времени, на территории техцентра ООО "АТГ" по адресу: г. Москва, ул. Кантемировская, д.59А. А полная разборка АКП проводилась 21 декабря 2011 г. в 10-00 по московскому времени там же.

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №4.

На исследование был представлен автомобиль Ssang Yong, гос. № Т YYY ОМ 199, VIN: KPTC0B1KS9P059YYY (см. Фото № 1 и 2). Номерные знаки на этом автомобиле и идентификационные номера соответствуют номерам в копиях паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации ТС представленных в материалах гражданского дела № 2-6421/11 (стр.:7-8). Таким образом, была произведена идентификация предоставленного автомобиля указанному автомобилю в определение Бабушкинского районного суда г. Москвы.

Счетчик пути на предоставленном автомобиле показывал пробег 58138 км (см. Фото № 3). В начале экспертного исследования была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам диагностики никаких диагностических кодов неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП обнаружено не было. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (АКП) и их отсутствие никак не доказывает что в автомобиле все исправно. При этом на автомобиле могут присутствовать дефекты. В частности к таким дефектам относятся шумы и звуки при работе трансмиссии.

Фото № 3:Показание счетчика пути автомобиля Ssang Yong на момент экспертного исследования.
Фото № 3:Показание счетчика пути автомобиля Ssang Yong на момент экспертного исследования.

Далее автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений, уровня и течи трансмиссионной жидкости. Так как автомобиль был предоставлен на исследование со снятым поддоном АКП (см. Фото № 4), то установить какой был уровень трансмиссионной жидкости на момент исследования не представляется возможным, т. к. она отсутствовала. Однако осмотр картерных деталей и магистралей системы охлаждения АКП позволил точно установить, что в процессе эксплуатации течи трансмиссионной жидкости не было, внешние повреждения отсутствуют (см. Фото № 5…7). Поддон АКП находился в багажном отделении. Его осмотр выявил значительное количество металлической стружки с наличием игольчатых роликов подшипника качения (см. Фото № 8). Так же в поддоне присутствовало некоторое количество трансмиссионной жидкости, цвет и запах которой соответствовал ее нормальному рабочему состоянию (см. Фото № 9).

Фото № 4:Вид на АКП с демонтированным поддоном автомобиля Ssang Yong.
Фото № 4:Вид на АКП с демонтированным поддоном автомобиля Ssang Yong.
Фото № 5:Вид на соединение АКП с двигателем автомобиля Ssang Yong.
Фото № 5:Вид на соединение АКП с двигателем автомобиля Ssang Yong.
Фото № 6:Вид на трубки магистрали охлаждения АКП автомобиля Ssang Yong.
Фото № 6:Вид на трубки магистрали охлаждения АКП автомобиля Ssang Yong.
Фото № 7:Вид на раздаточную коробку автомобиля Ssang Yong.
Фото № 7:Вид на раздаточную коробку автомобиля Ssang Yong.
Фото № 8:Вид на состояние поддона АКП автомобиля Ssang Yong.
Фото № 8:Вид на состояние поддона АКП автомобиля Ssang Yong.
Фото № 9:Состояние трансмиссионной жидкости в поддоне АКП автомобиля Ssang Yong.
Фото № 9:Состояние трансмиссионной жидкости в поддоне АКП автомобиля Ssang Yong.

В дальнейшем на автомобиле была произведена фиксация идентификационной таблички АКП (см. Фото № 10) и произведен ее демонтаж с автомобиля. Перед разборкой АКП была проверена и зафиксирована ее идентификационная табличка (см. Фото № 11). Все разборочные работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись механиком техцентра ООО "АТГ".

Фото № 10:Вид на идентификационную табличку АКП на автомобиле Ssang Yong.
Фото № 10:Вид на идентификационную табличку АКП на автомобиле Ssang Yong.
Фото № 11:Вид на идентификационную табличку АКП демонтированную с автомобиля Ssang Yong.
Фото № 11:Вид на идентификационную табличку АКП демонтированную с автомобиля Ssang Yong.

Далее АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: картера, валы, задний (полуторный) планетарный ряд, корпуса сцеплений, поршни, подшипники (кроме одного), уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (см. Фото № 12…16).

Фото № 12:Уплотнительные кольца входного вала АКП.
Фото № 12:Уплотнительные кольца входного вала АКП.
Фото № 13:Уплотнительные кольца выходного вала АКП.
Фото № 13:Уплотнительные кольца выходного вала АКП.
Фото № 14:Каретка заднего (полуторного) планетарного ряда в сборе с муфтой свободного хода АКП.
Фото № 14:Каретка заднего (полуторного) планетарного ряда в сборе с муфтой свободного хода АКП.
Фото № 15:Обрезиненый поршень сцепления С3 АКП.
Фото № 15:Обрезиненый поршень сцепления С3 АКП.
Фото № 16:Героторный насос АКП.
Фото № 16:Героторный насос АКП.

Пакеты фрикционных дисков сцепления С3 имели незначительные следы буксования но остались в работоспособном состоянии (см. Фото № 19), а пакеты фрикционных дисков сцеплений С1 и С2, тормозные ленты В1 и В2 не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии (см. Фото № 17, 18 и 20 соответственно).

Фото № 17:Пакет фрикционных дисков сцепления С1 АКП.
Фото № 17:Пакет фрикционных дисков сцепления С1 АКП.
Фото № 18:Пакет фрикционных дисков сцепления С2 АКП.
Фото № 18:Пакет фрикционных дисков сцепления С2 АКП.
Фото № 19:Пакет фрикционных дисков сцепления С3 АКП.
Фото № 19:Пакет фрикционных дисков сцепления С3 АКП.
Фото № 20:Тормозные ленты В1 и В2 АКП.
Фото № 20:Тормозные ленты В1 и В2 АКП.

Однако в переднем планетарном ряду произошло полное разрушение одного упорного торцевого игольчатого подшипника качения (см. Фото № 21). В результате этого элементы разрушенного подшипника попали в детали переднего планетарного ряда (в зубья шестеренчатого зацепления), что и послужило причиной разрушения деталей планетарного ряда (см. Фото № 22…25).

Фото № 21:Элементы разрушенного торцевого упорного игольчатого подшипника  переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 21:Элементы разрушенного торцевого упорного игольчатого подшипника переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 22:Разрушенные саттелиты каретки переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 22:Разрушенные саттелиты каретки переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 23:Изношенный торец каретки переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 23:Изношенный торец каретки переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 24:Разрушенная коронная шестерня переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 24:Разрушенная коронная шестерня переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 25:Разрушенная солнечная шестерня переднего планетарного ряда АКП.
Фото № 25:Разрушенная солнечная шестерня переднего планетарного ряда АКП.

Таким образом, причиной отказа в работе АКП является разрушение упорного торцевого игольчатого подшипника качения.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература

1. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3. Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)

4. Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6. Workshop Manual – Transmission, Ssangyong Motor Company, 71 pages, 2008.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.

8. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" № 73-ФЗ.

9. Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.

10. Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

11. Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

12. Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

13. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

14. Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.

15. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

16. Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

17. Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

18. Гражданский процессуальный кодекс РФ № 138-ФЗ.

Анализ причин дефекта

На автомобиле Ssang Yong используется автоматическая коробка передач M78 DSI 6 speed. Эта АКП имеет 6 передач вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также и их плавностью управляет компьютерный блок управления АКП. Программа управления блока создается производителем и записывается на заводе. Кроме того, при появлении обновленной программы официальные дилеры производителя производят перепрошивку программы данного блока.

При анализе конструкции АКП M78 DSI 6 speed производства компании Ssangyong Motor Company (см. список литературы № 6), видно что передний планетарный ряд участвует в передачи потока мощности на всех передачах, кроме шестой. Осевая сила от зацепления косозубых шестерен планетарного ряда воспринимается как раз разрушенным упорным подшипником. Всего в данной АКП применяется более десяти упорных подшипников и на остальных подшипниках никаких износов и дефектов обнаружено не было.

Кроме того, из опыта ремонта АКП M78 DSI 6 speed разрушение упорного торцевого игольчатого подшипника качения переднего планетарного ряда встречалось неоднократно. Разрушение упорного подшипника может быть вызвано только заводским дефектом изготовления и/или сборки АКП. Однако если предположить, что разрушение упорного подшипника произошло как следствие нештатного режима работы АКП, то в первую очередь любой нештатный режим должен сказаться на состоянии фрикционных элементов - их сгорании. В исследуемой АКП этого не наблюдается, все фрикционные элементы находятся в работоспособном состоянии. Незначительные следы буксования пакета фрикционных дисков сцепления С3 без наличия цветов побежалости на сопряженных стальных дисках (Явление цвета побежалости основано на оптических свойствах тонкой пленки окислов железа на поверхности стали. Цвета побежалости – это различные окраски, которые приобретают стальные изделия после их нагревания до той или иной температуры.

Причиной появления цветов побежалости является значительное буксование фрикционных элементов с выделением большого количества тепла) объясняется изношенностью резиновой манжеты разгрузочного поршня сцепления С3. Как видно на Фото № 26 износ манжеты произошел вследствие попадания металлической стружки, а значит уже после разрушения деталей планетарного ряда. Утечка рабочей жидкости из полости разгрузочного поршня привело к неполному выключению сцепления С3. Учитывая то, что данное сцепление включено только на третьей и пятой передаче это не выключение на других передачах и привело к незначительному подгоранию фрикционных дисков этого сцепления. Исходя из выше сказанного никаких следов работы АКП в нештатных режимах обнаружено не было. Таким образом, причиной разрушения упорного торцевого игольчатого подшипника качения переднего планетарного ряда является производственный дефект изготовления и/или сборки АКП.

Фото № 26:Изношенная резиновая манжета разгрузочного поршня сцепления С3 АКП.
Фото № 26:Изношенная резиновая манжета разгрузочного поршня сцепления С3 АКП.

Выводы

1. Никаких кодов неисправности в блоках управления двигателя и АКП автомобиля Ssang Yong зафиксировано не было.

2. Никаких признаков постороннего вмешательства в системы АКП автомобиля либо воздействия со стороны владельца /третьих лиц зафиксировано не было.

3. Индикация указателя неисправности АКП на приборной панели исправна.

4. На автомобиле никакого нештатного дополнительного оборудования, которое могло послужить причиной неисправности АКП не зафиксировано.

5. В связи с тем, что на исследование автомобиль был предоставлен со слитой трансмиссионной жидкостью и демонтированным поддоном АКП ответить на этот вопрос не представляется возможным. Однако по косвенным данным (отсутствие течи, нет не работоспособных (сгоревших) фрикционных элементов и т. д.) можно утверждать, что уровень трансмиссионной жидкости соответствовал норме. А по остаткам жидкости в поддоне и АКП ее качество было хорошее (цвет прозрачный, горелый запах отсутствовал).

6. В переднем планетарном ряду произошло полное разрушение одного упорного торцевого игольчатого подшипника качения. В результате этого элементы разрушенного подшипника попали в детали переднего планетарного ряда (в зубья шестеренчатого зацепления), что и привело к разрушению деталей планетарного ряда. Образовавшаяся при этом стружка была разнесена трансмиссионной жидкостью по всей коробке, что и привело к задирам и износам на многих деталях.

7. Выявленные неисправности АКП не являются следствием эксплуатации автомобиля при уровне жидкости в АКП ниже установленной заводом-изготовителем нормы, либо ухудшение рабочих характеристик жидкости АКП вследствие несвоевременного контроля ее качества согласно графику периодического сервисного обслуживания. Выявленные неисправности являются производственным дефектом изготовления и/или сборки АКП.

8. Этот вопрос экспертизы выходит за рамки компетенции экспертов и задач исследования в целом в связи с тем, что понятие «существенности» дефектов и поломок не применяется при исследовании причин их возникновения. Однако необходимо отметить, что данный дефект, без сомнения, является устранимым путем замены АКП или ее ремонта в рамках технологий, разрешенных производителем.

Судебный эксперт, специалист В.Б.Дроздовский

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт