Hummer без заднего хода

Hummer без заднего хода

Заключение специалиста составлено в соответствии с требованиями федерального закона от 31 мая 2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Осмотр проводился в соответствии с законами Российской Федерации, 18 января 2009 г. в 15-00 часов по московскому времени, в производственном помещении техцентра ООО "Automatic Transmission Group" по адресу: г. Москва, ул. Кантемировская, д.59А.

Основанием для написания заключения послужило обращение ООО "Юг-Авто" к ООО "Automatic Transmission Group" для проведения независимой экспертизы согласно закону о защите прав потребителя (статья 18 пункт 5), о чем и был заключен договор № 6/Э от 24 декабря 2009 г (см. Приложение №1).

Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. Фирма ООО "Automatic Transmission Group" с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №2).

Специалист ознакомлен с законодательством Российской Федерации об ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

Перед специалистом были поставлены следующие вопросы:

1. Какова причина неисправности автоматической коробки передач автомобиля?

2. Каков характер неисправностей автоматической коробки передач автомобиля?

3. Имеются ли заводские дефекты в деталях автоматической коробки передач?

4. Могли ли действия лица, управлявшего автомобилем привести к таким неисправностям?

Объекты представленные к осмотру:

1. Акт приемки Автомобиля ЮА-1028YYY от 07.12.2009г. на трех листах (см. Приложение №3).

2. Акт опечатывания автомобильных деталей от 24.12.2009г. на одном листе (см. Приложение №4).

3. Автоматическая коробка передач (далее - АКП).

При проведении осмотра присутствовали:

1. М-н Александр Валентинович – инженер ООО "Automatic Transmission Group";

2. Г-н Михаил Анатольевич – механик ООО "Automatic Transmission Group".

Исследование

Начальником СТО ООО "Юг-Авто" Я-ным Олегом Николаевичем была предоставлена копия акта приемки автомобиля ЮА-1028YYY от 07.12.2009г. (см. Приложение №3). Из него следует, что 07.12.2009 г. автомобиль марки Hummer H3 (VIN: XWFDN13E170000YYY ) принадлежащий гр. Г-ну Давиду Эдуардовичу при пробеге 53545 км был доставлен на СТО ООО "Юг-Авто" эвакуатором с жалобой – нет задней и передней передач в АКП. "В ходе диагностики АКП, после демонтажа поддона АКП обнаружено горелое масло (черное) и металлическая стружка".

Далее АКП была демонтирована с автомобиля, помещена в пластиковый контейнер, опечатана и отправлена в ООО "Automatic Transmission Group" (см. Приложение №4).

Предмет осмотра

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №5.

Все разборочные работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись механиком техцентра ООО " Automatic Transmission Group".

На исследование была представлена автоматическая коробка передач, помещенная в опечатанный пластиковый черный контейнер (см. Фото № 1 и 2). К картеру гидротрансформатора была приклеена липкой прозрачной лентой идентификационная бумага (см. Фото № 3) по которой и была произведена идентификация принадлежности АКП к выше указанному автомобилю.

Фото № 1: Опечатанный черный пластиковый контейнер.
Фото № 1: Опечатанный черный пластиковый контейнер.
Фото № 2: Опечатанный черный пластиковый контейнер.
Фото № 2: Опечатанный черный пластиковый контейнер.

Далее АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: гидродинамический трансформатор, картера, валы, планетарные ряды, масляный насос, корпуса сцеплений, поршни, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (см. Фото № 4…8). Таким образом признаки наличия производственных дефектов деталей коробки передач отсутствуют.

Фото № 4: Гидродинамический трансформатор.
Фото № 4: Гидродинамический трансформатор.
Фото № 5: Корпус насоса в сборе и крышка насоса с валом реактора.
Фото № 5: Корпус насоса в сборе и крышка насоса с валом реактора.
Фото № 6: Планетарные передачи и кулачковая муфта свободного хода.
Фото № 6: Планетарные передачи и кулачковая муфта свободного хода.
Фото № 7: Роликовая муфта свободного хода.
Фото № 7: Роликовая муфта свободного хода.
Фото № 8: Поршень сцепления заднего хода с манжетами.
Фото № 8: Поршень сцепления заднего хода с манжетами.

Пакеты фрикционных дисков сцеплений 1-3 передач не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии (см. Фото № 9), пакетов фрикционных дисков сцепления 3-4 передач имели следы повышенного буксования, но остались в работоспособном состоянии (см. Фото № 10).

Фото № 9: Пакет фрикционных дисков сцеплений 1-3 передач.
Фото № 9: Пакет фрикционных дисков сцеплений 1-3 передач.
Фото № 10: Пакет фрикционных дисков сцепления 3-4 передач.
Фото № 10: Пакет фрикционных дисков сцепления 3-4 передач.

При дальнейшем осмотре было отмечено сгорание ленты тормоза 2 и 4 передач (см. Фото № 11), и полное сгорание (до металла) пакетов фрикционных дисков передачи заднего хода (см. Фото № 12 и 13). На рабочей поверхности барабана тормозной ленты отмечаются области цветов побежалости. Явление цвета побежалости основано на оптических свойствах тонкой пленки окислов железа на поверхности стали. Цвета побежалости – это различные окраски, которые приобретают стальные изделия после их нагревания до той или иной температуры. Причиной появления цветов побежалости является значительное буксование фрикционных элементов с выделением большого количества тепла. Однако сгорание пакетов фрикционных дисков передачи заднего хода произошло до такого состояния, что даже произошло значительное коробление основ фрикционных дисков с их заклиниванием на ступицах (см. Фото № 14). Таким образом причиной отсутствия движения назад является сгорание фрикционных элементов задней передачи и не способность их передавать момент от двигателя к колесам автомобиля. Причиной отсутствия движения вперед является заклинивание тех же фрикционных элементов (задней передачи) и тем самым невозможность передачи вращения на выходной вал АКП.

Фото № 11: Тормозная лента и ее барабан.
Фото № 11: Тормозная лента и ее барабан.
Фото № 12: Пакет фрикционных дисков сцепления передачи заднего хода.
Фото № 12: Пакет фрикционных дисков сцепления передачи заднего хода.
Фото № 13: Пакет фрикционных дисков тормоза передачи заднего хода.
Фото № 13: Пакет фрикционных дисков тормоза передачи заднего хода.
Фото № 14: Заклиненная основа фрикционного диска на ступице.
Фото № 14: Заклиненная основа фрикционного диска на ступице.

Поддон АКП содержал черного цвета трансмиссионную жидкость с металлической стружкой (см. Фото № 15).

Фото № 15: Состояние трансмиссионной жидкости в поддоне АКП.
Фото № 15: Состояние трансмиссионной жидкости в поддоне АКП.

Использованные нормативные и информационно-справочные материлаы, техническая литература

1. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3. Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)

4. Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6. Workshop Manual – Transmission, General Motors Corporation, 481 pages, 2008.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.

8. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" №73-ФЗ.

9. Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.

10. Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

11. Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

12. Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

13. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

14. Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.

15. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

16. Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

17. Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

Анализ причин дефекта

При анализе конструкции АКП 4L60E производства компании GM, было установлено, что фрикционные элементы задней передачи включаются напрямую через ручной клапан панели управления и работают только на заднем ходу. Так какие же причины могли привести к такому дефекту (полное сгорание всех фрикционов заднего хода и практически не пострадали фрикционные элементы движения вперед).

Рассмотрим более внимательно процесс работы любого фрикционного элемента в АКП. В процессе включения или выключения происходит взаимное проскальзывание фрикционных дисков до момента их полной остановки при включении или полной потери контакта при выключении (см. список литературы № 4). Этот процесс получил название «процесс буксования» фрикционных элементов. Этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, а его оценка производится по времени. Чем больше время буксования, тем выше температура и тем быстрее сгорят фрикционные элементы. Время буксования пакетов фрикционов зависит от удельного давления сжатия пакета, от величины передаваемого крутящего момента и от инерционных характеристик включаемых элементов. Величина крутящего момента это характеристика двигателя внутреннего сгорания и она сама увеличиться не может. Таким образом, увеличение времени буксования может быть вызвано только двумя причинами: уменьшением удельного давления, как следствие заводского дефекта изготовления и сборки АКП, и увеличением инерционных и температурных характеристик, как следствие нештатного режима работы АКП. Однако при осмотре деталей АКП было установлено отсутствие заводских дефектов. Значит остается только нештатный режим работы АКП. Наиболее вероятным режимом, который приведет к таким последствиям, является включение водителем автомобиля задней передачи при движении автомобиля вперед (на скорости). При таком режиме произойдет значительное увеличение инерционных нагрузок на включаемые элементы и как следствие их сгорание. Таким образом остается только одна причина сгорания фрикционных элементов заднего хода это нештатный режим работы АКП (включение водителем автомобиля задней передачи при движении автомобиля вперед).

Выводы

1. Отсутствие движения связано со значительным сгоранием фрикционных элементов заднего хода.

2. Характер неисправности связан только нештатным режимом работы АКП и как следствие к сгоранию фрикционных элементов.

3. По результатам осмотра деталей АКП заводских дефектов не обнаружено.

4. Да, могли.

Специалист, судебный эксперт В.Б.Дроздовский

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт